一旦搞错了，我们的经济就要承受不可想象的结局。
我们今天面临的就是这样一个简单的选择：到底是要社会动荡，付出血的代价，还是做出调整，让社会走向和谐发展。现在在东部沿海城市，特别是像上海、广东这样的大城市，已经有大量农民工在城市中工作、生活，而且这些农民工也不会回去了，但是他们的收入比较低，没有户籍，也没有社会保障，公共服务覆盖不到他们。
加薪会在多大程度上削弱中国制造业对外竞争力，这需要有实证研究。因为在中国谈人口红利，必须要把中国城乡结构考虑进来。在整个中国经济增长过程中，普通劳动者并没有充分分享到经济增长的成果。老一代农民工，即便给他们的待遇比较低，在城市中也没有社会保障，他们也不甚在意，因为他们认为未来还是会回到农村。如果果真如此，那么富士康怎么可以做到一下子加薪66%的幅度，而且可以活下来呢？这说明现在中国的现状不是企业已经处于生死边缘，劳动力成本一旦上涨一点就无法存活的问题，而是企业有一定的利润空间，到底是把利润分给资本多一点，还是分给劳动多一点的问题。
为什么我们不可以换一个思维方式来解决这个问题呢？我们算一笔简单的账，中国现在的内保费用总额是一年5100亿人民币，农民工数量至多有2个亿，我们把这5100亿的内保费用拿出一半来，平摊到一个农民工身上是1250元，一个三口之家一年接近4000元，这4000块钱如果用来提供廉租房的话，一个月400块钱的租金，基本上就差不多了。然而，中国制造业在当前阶段的劳动者主体，也就是我们通常讲的新生代农民工，他们对于未来生活的预期与老一代的农民工已经非常不同。而这个时期，游戏厅已经开始遍布村镇。
我听说有一个政策，在一些民族地区，选拔年轻人到南方打工，作为一种扶贫手段。在我看来，从小就玩电子游戏的一代和从小在水稻田里干活的一代，根本就是不同的生命经验体。有一点可以形成共识的就是，电脑和网络游戏，是高刺激性并且兴奋点快速转移的。但这个时期他们的父母或者是自己承担农活儿，希望孩子好好读书以便跳出农门。
他们十三四岁的时候，如果按照传统，已经可以下田帮父母干活儿。在陕西这么不大的一块地方，种水稻的陕南农民和种小麦的关中农民及种小米的陕北农民性格都不一样。
我们的老祖先，五六千年前就发现，稻和野草在淹水条件下有不同反应，通过水淹可以达到除草的目的。富士康案的警钟固然富士康在很多问题上应该被指责，但什么才不叫血汗工厂呢？难道大批量生产订制电子元器件的富士康可以像谷歌公司那样，让员工在办公室里养宠物，边喝咖啡，边慢悠悠地干活？如果按经济学的话语，人们会认为，刘易斯拐点到了一旦如此，中国高铁产业的世界市场，将非常巨大。最重要的是，高速铁路可能给中国迫切需要的产业升级提供了一个巨大的启示：那就是中国的产业升级，不一定要跟着西方发达国家有样学样，而是完全可以根据本国的国情，根据世界发展的新局面，以我为主进行突破。
即使是中国的飞船上天、反导技术突破，都没有得到这样的待遇。它更环保、更安全，价格更低廉。中国铁路虽然没有产生革命性的专利，但是却产生了革命性的应用，并将在此基础上产生新的系统性的专利，如列车调度、安全监控等方面，已经超越了西方的铁路系统。可以毫不夸张地说，中国高速铁路网已经领先世界。
虽然高速铁路的一些核心技术在日本和欧洲，但是由于高速铁路在日本和欧洲的展开有限，因此它的真正价值并没有挖掘出来。如果说，当初西欧和日本能够预测到高速铁路在中国现在的局面，估计是不会轻易答应把这些技术转让给中国的。
这就如同火药是在中国发明，但却是在欧洲被大规模应用，让世界由冷兵器时代进入热兵器时代一样。这是一种领风气之先的突破，它第一次使中国站到了一个产业标准缔造者的位置。
对于被世界公认为陆上强国的中国而言，高速列车的军事战略作用自然存在，但并非最重要的。中国的一个产业出现在美国总统的《国情咨文》里，是前所未有的事情，它表明我们的铁路产业，获得了强大对手的尊重。高铁在中国的大规模应用，其重大意义已经逐渐显露出来。他以中国为例，强调建设高速铁路的重要性。此外，以我为主的创新将大大强化中国制造在世界的声望和发言权。高速铁路技术虽然在日本和欧洲率先兴起，但是在中国引进并改造这一技术后，高铁成为中国产业最耀眼的一颗明星。
为何?这是因为中国的突破，打开了一个全新的产业概念：高空高速飞行，在很大程度上可以大规模地为地面高速行进所替代。一方面，它可以让中国跳出西方的知识产权约束。
他说：从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。当前在大飞机领域的竞争就是如此，关键的发动机技术，美欧是不会放手的。
未来世界，除了跨越海洋的洲际长途飞行非得依靠大飞机之外，一国的境内交通甚至是跨国交通中，将有很大的一部分被更安全的高铁所代替。让我们期待中国更多产业，出现高铁这样的产业突围! 进入专题： 高铁 。
但事实却是中国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路体系。在应用之初，它十分依赖中国市场，这有助于中国以合理的代价取得这些知识产权。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。如香港《镜报》日前发表文章称，中国的东西南北无论那一个方向向另一个方向调兵都面临路途遥远的难题，既影响集中优势兵力歼敌，又难做到兵贵神速。
1月27日，在美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》里，中国有一个产业被提到，那就是高速铁路。而高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局及战略战术都将产生有利的、深远的影响
在应用之初，它十分依赖中国市场，这有助于中国以合理的代价取得这些知识产权。如果说，当初西欧和日本能够预测到高速铁路在中国现在的局面，估计是不会轻易答应把这些技术转让给中国的。
中国铁路虽然没有产生革命性的专利，但是却产生了革命性的应用，并将在此基础上产生新的系统性的专利，如列车调度、安全监控等方面，已经超越了西方的铁路系统。可以毫不夸张地说，中国高速铁路网已经领先世界。
如香港《镜报》日前发表文章称，中国的东西南北无论那一个方向向另一个方向调兵都面临路途遥远的难题，既影响集中优势兵力歼敌，又难做到兵贵神速。他以中国为例，强调建设高速铁路的重要性。高铁在中国的大规模应用，其重大意义已经逐渐显露出来。但事实却是中国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路体系。
这是一种领风气之先的突破，它第一次使中国站到了一个产业标准缔造者的位置。中国的一个产业出现在美国总统的《国情咨文》里，是前所未有的事情，它表明我们的铁路产业，获得了强大对手的尊重。
对于被世界公认为陆上强国的中国而言，高速列车的军事战略作用自然存在，但并非最重要的。它更环保、更安全，价格更低廉。
未来世界，除了跨越海洋的洲际长途飞行非得依靠大飞机之外，一国的境内交通甚至是跨国交通中，将有很大的一部分被更安全的高铁所代替。为何?这是因为中国的突破，打开了一个全新的产业概念：高空高速飞行，在很大程度上可以大规模地为地面高速行进所替代。
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但中国的外汇储备减少了吗？没有。
从那时起，宏观调控要以行政调控为主就成为正式的指导方针。
防洪作用重在调度三峡工程的防洪作用与其调度方式密切相关。
因此即便是改善了收入分配状况，还是会有占一半左右城市居民的收入增长落后于房价增长，他们还是买不起房。
这一变化加剧了投资者对中国经济前景的担忧，资本市场出现了明显的反复。